Oreca Racing

Parallèlement à l’engagement d’une 908 HDi FAP, ORECA annonce la signature d’un partenariat-moteur avec Peugeot pour 2011, quel est ton point de vue d’ingénieur ?
« C’est une très bonne chose, une excellente nouvelle ! C’est une étape importante dans la stratégie que nous essayons de mettre en place depuis plusieurs années. La fourniture d’un moteur « usine » doit nous permettre de viser plus haut. C’est un honneur de travailler avec Peugeot, qui est l’un des concurrents les plus redoutables du plateau et qui a fait un travail fantastique ces dernières saisons. Ils ont très certainement le meilleur moteur actuel, je n’ai donc aucun doute sur le fait que le moteur 2011 sera l’un des tous meilleurs ! C’est une nouvelle d’autant plus positive que nous avions pour objectif d’être fixés sur le paramètre moteur en janvier 2010. Nous sommes dans les temps. Désormais, à nous d’être bons et de faire une excellente voiture ! »

Quelle importance a la fourniture moteur de la part d’un grand constructeur ?
« C’est capital. Aux 24 Heures du Mans, le moteur est un facteur d’ordre 1 sur la performance pure. Plus que sur n’importe quel autre circuit. Sans un moteur ultra-performant, il est impossible de lutter contre une « usine ». En étant associé à un grand constructeur, nous avons également l’assurance de bénéficier de développements importants. Entre Peugeot et nous, le moteur va multiplier les kilomètres. Cela permettra de converger vers des solutions à la fois pour la fiabilité et la performance. »

Ce paramètre moteur, génère-t-il plus de différence entre un constructeur et un team privé que la partie aéro ?
« Au Mans, oui c’est un facteur vraiment important, qui peut générer des écarts conséquents. Cela étant, l’aéro a également un impact capital. Dans l’écart qui nous séparait de la Peugeot 908 2009, il y a le moteur, mais aussi le châssis. Nous savons que nous devons travailler sur ce point et nous mettons les choses en place pour disposer des moyens nécessaires. »

La fourniture du moteur par Peugeot va-t-elle permettre au bureau d’études de se concentrer davantage sur la conception de l’auto ?
 « C’est indéniable, d’autant que la fourniture ne se fait pas seulement sur le moteur, mais également sur la transmission et les périphériques. En terme de conception, la charge de travail sera donc gérée différemment. Qui plus est, nous serons deux pour fiabiliser cette partie : sur ce sujet, nous bénéficierons des essais de Peugeot et inversement. »

 N’y aura-t-il pas quelques contraintes ?
« Indirectement oui puisque cela concerne toute la partie arrière, sans toutefois inclure les suspensions. Contraintes oui, mais d’un autre côté, Peugeot a une grande expertise et je suis convaincu que les choix faits seront pertinents. »

Quid du type de motorisation ?
« Je leur fait confiance à 100% ! Depuis des années, Peugeot a montré ses capacités en construisant avec la 908 HDi FAP un package à la fois performant et fiable. Je ne suis pas décisionnaire sur le type de motorisation, mais je sais que la décision prise sera la meilleure. Peugeot a prouvé son expertise, avec une voiture remarquable. Peu de gens imaginaient un constructeur atteindre un tel niveau dans une période aussi courte ; ils l’ont fait !»

L’ensemble moteur/transmission étant fourni par Peugeot, la ORECA 02 aura-t-elle des faux airs de Peugeot ?
« Notre bureau d’études ne peut pas avoir toutes les informations sur la nouvelle Peugeot ! C’est un partenaire « moteur », pas « voiture complète » ! Nous avons commencé l’étude de notre nouveau proto en interne. Nous sommes dans une phase conceptuelle et la ORECA 02 ne sera pas une copie d’une Peugeot. En revanche, si au final certaines solutions se ressemblent, c’est qu’elles seront probablement bonnes ! »

La motorisation aura-t-elle une incidence sur le choix d’un proto fermé ou ouvert ?
« Pas spécialement. Ce qui guide notre choix, ce sont des critères de performance aéro, de sécurité, de complexité de construction ou encore de facilité d’intervention et d’exploitation. Le choix du moteur n’a que peu d’impact sur la construction d’un proto ouvert ou fermé. »

Un dernier mot à ajouter ?
« Nous sommes partis d’une feuille blanche pour concevoir la ORECA 02 et il y a, avec cette annonce, une belle ligne de tracée sur cette feuille. Nous travaillons actuellement en CFD, plus que par le passé, avec des capacités en interne. Ensuite, nous allons définir quelle sera la part de la CFD et de la soufflerie pour la suite du projet, quels sujets seront concernés par l’un ou l’autre des outils. Nous figerons le tout en janvier. Je vous donne rendez vous à ce moment là ! »